“林碧线”就是年注册成为“中国最冷小镇”的大兴安岭呼中林业局唯一的一条铁路线。林碧铁路是从富裕至漠河县铁路的林海站引出的一条铁路支线，它修建于大兴安岭开发建设初期，由当时的铁道兵部队从年6月开工至年7月建成通车。专为开发呼中地区林业资源而修建的，全长公里，为Ⅲ级铁路支线，单线运行。“林碧线”原属国铁，改革开放后，由计划经济转轨为市场经济时期，因年均亏损约多万元，国铁提出即将停运关闭该条线路，因当地政府强烈呼吁不能关停而被动运营。年6月1日，经国务院国资委和铁道部批准，将“林碧线”铁路正式移交给黑龙江省铁路集团经营，变为地方性铁路。
林碧线呼中林业局是中国大型森工企业，木材生产居全国第二位。至年4月1日国家停止天然林采伐为止，经“林碧线”铁路累计运输木材近两亿多立方米，上缴利税4个多亿，为国家的基础建设作出了重要贡献。大兴安岭天保工程实施后，木材运量逐年减少，林碧铁路是实行自主经营、自负盈亏的地方性铁路，主要收入来源于木材运输。该线路基础薄、设备陈旧老化，运营支出和线路维修资金缺口巨大，存在安全隐患，通行的旅客列车时不时就停运。
年4月份“林碧线”铁路再次停运至今，引起了居住在该线路沿线上的几万群众的恐慌，因每年入冬大雪后出行只能靠火车。这也对国家实施天保工程后，当地依托偃松、蓝莓、红豆等资源优势，确立“建立一个产业基地、培育一个龙头企业、带动一个产业发展、促进一方群众致富”的发展思路和大力发展林下经济、生态旅游业、及森林防火都带来很大影响和隐患。人们只能选择公路出行，但公路只有6米宽，坡陡弯急，冬季积雪严重，安全性、效率性、承载量都无法保证。日常生活物资运输成本的提高，将会给本就收入不高还在转型时期的林区人们，增加了很大的生活成本。同时，对立足冰天雪地“冷资源”打造冷四季的“冷文化”的“中国最冷小镇”知名度的提升，也会带来旅游业上的一些影响。
林碧线（一）、呼中林业局
呼中林业局地处大兴安岭8.4万平方公里的核心地带，位于伊勒呼里山麓北坡，东与新林区接壤，南与松岭区、鄂伦春自治旗相连，西以雉鸡场山分水岭与额尔古纳左旗分界，北与漠河县、塔河县毗邻。全境东西宽千米，南北长千米，总面积为.31平方千米。呼中区政府驻地呼中镇，下辖6个镇呼中、呼源、碧水、宏伟、雄关、苍山。实行“政企合一”体制，年将呼中林业公司改为林业局，仍为“区、局合一”单位，隶属大兴安岭地区管辖。年第五次人口普查数据：全区总人口人。年第六次全国人口普查时，全区总人口人。现呼中林业局常住人口有人推测有3万多人，多数是户口在本地而人却生活在外地。
呼中地名的由来缘于它位于呼玛河的中游段。呼玛河流经呼中，呼中因呼玛河得名。呼源镇因在呼玛河上游源头而得名。呼玛因在呼玛河下游与黑龙江汇流而得名。呼玛河清代称“呼玛尔河”又写作瑚马尔，后简作呼玛河。其名一说蒙古语，意为“行围前列人”；一说鄂伦春语，意传有鹿的地方。呼玛河发源于大兴安岭北坡的雉鸡场山。呼中距齐齐哈尔公里，距加格达奇区公里，坐火车需要运行7.5个小时，票价17.5元。大客车需要运行4个多小时，客车票价50元。呼中距铁路干线林海站公里，火车票价7.5元，需运行3个小时。大客车票价28元，需运行1个多小时左右。公路为一条”呼林公路“，单行道水泥路面。
呼中森林树种主要以落叶松、樟子松为主及少量的白桦和杨树、红毛柳、云杉等。又是中国的偃松之乡，其中以红毛柳最为著名，是厨房菜板最好顶级用材。呼中以满山的都柿、红豆为大兴安岭之寇，更有山野菜、兴安灵芝、黄芪等多种珍贵药材以及野生猴头蘑、桦树蘑、油蘑、黑木耳等食用菌。呼中区的旅游资源也极其丰富，有很多著名景点，中国最北的黑龙江省呼中国家森林公园、呼中国家级自然保护区，中国海拔最高的苍山石林，中国最北的氡泉，中国北极第一峰大白山、呼玛河源头漂流、水帘洞等旅游景点和景观。呼中以雄伟高峻的山脉著称，质朴的自然风光，水碧山青湛蓝的天空一尘不染，一望无垠的林海，茂密葱茏的森林，独特的原生态景观，是人们体闲渡暇回归自然理想的去处。
呼玛河（二）、铁路支线与铁路干线的区别
支线铁路是指在路网中起辅助作用，运量较小，主要为地方经济或特定企业服务的尽头线。它多数分布在山区，多数属于三级线路。铁路支线现多数为地方铁路，地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。国铁是计划经济，盈亏靠国家吃饭，地铁是市场经济，盈亏靠市场吃饭，国铁注重的是安全和公益性，地铁注重的是安全和效益性。
铁路支线和铁路干线的划分，在日本一般认为客流密度在每天人次以下的线路其经营状况属于非常差，可由公路运输取代，旅客运输密度平均每日每营公里人次以上的线路被称为铁路干线，人次未满为地方交通线，人次求满为特定地方交通线。
黑龙江省铁路集团有限责任公司公司前身是黑龙江省地方铁路局，成立于年12月，年从省计委分离出来，成为省经委二级局。年改制为国有独资的铁路集团公司，并划归省委企业工委。年2月省国资委成立后，隶属黑龙江省人民政府国有资产监督管理委员会监管。年底按照省国资委统一部署，通过实施债转股和投资转股，改制为由省国资委控股，哈尔滨铁路局、中国铁路建设投资公司参股的新的铁路集团有限责任公司。
大白山（三）、铁路支线是受国家政策和地方经济的发展所制约
近些年来，随着各地区资源枯竭，有些企业经营日趋困难，导致铁路货物运量逐渐下降，货物运输密度是决定铁路运营盈亏甚至能否生存的最主要条件，如果该支线的收入利利润率小于-10%时，那么，就会认定该支线为亏损支线。铁路企业长期赤字经营，用于设备更新改造和铁路的维护资金势必很少，就容易造成安全隐患，而地方政府的补贴，又必须依赖良好的宏观经济环境。同时还要考虑国家和地方政府的经济承受能力，否则，就会给国家和政府财政增添负担，而随着汽车的普及，人口出生率的降低和人口向大城的集中，最终有一些支线铁路被废止或停止。
铁路支线在世界各国也是个棘手的问题。我们看一下日本对国铁支线亏损后是怎样剥离管理运营的，主要采取”第三部门铁道“的官民合办铁路的方法，具体是指国家或地方政府与民间企业共同出资设立的铁路经营实体。当然，还有许多具体的实施细则，就不一一赘述了。
林碧线任何事物的存在都会有它的特殊性，“林碧线“也不例外。“林碧线”是在国家困难吋期，全国基本建设急需木材的情况下，由国家动员各方面力量而修建的铁路线，“林碧线”运转四十多年来，为国家的经济建设发展做出了巨大贡献。
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